该类事故主要是过热蒸汽管道设计过程中对系统在最低负荷工作时，是否会产生凝结水估计不足，没有设永久疏水装置，造成疏水不畅形成水击，水击产生的振动，使内层保温材料损坏或波纹管补偿器破裂。
    从发生的事故状况看原因是多方面的，除施工因素外，自身的技术难点归结起来主要是管内蒸汽介质的温度很高。出于经济或其他原因，目前保温结构使用的部分材料的耐热性能远低于蒸汽温度。这样就迫使在工程中采取降低材料工作温度的各种技术措施。管道投产后能否正常运行，就有赖于这些措施的可靠性和易操作性，问题比较集中的是保护壳和接口，它主要表现在以下三个方面:
    1.非金属保护壳材料的耐热温度低，尤其是高密度聚乙烯对温度十分敏感，根据有关资料介绍其使用寿命与温度、应力紧密相关。当应力为SMPa,温度为50场寸高密度聚乙烯管的预期使用寿命约二年，即使应力降到4MPa也仅能持续4年左右。使用温度偏高是造成开裂，密封防水差的主要原因。玻璃钢外壳耐热温度稍高，但目前没有统一的技术标准，加上现场接头操作条件差，质量不易保证，仍然是一个薄弱环节。
    2工作管和外护管之间的钢铁材料导热、瓦块保温材料和保温棉筒之间的缝隙形成的热桥加速了外护管局部生锈损坏。由于金属的良好导热性能和保温材料径向缝隙间空气对流传热作用，在局部区域将内层高温迅速传到外层使外壳局部区域温度急剧升高，导致外壳局部生锈损坏。金属结构的热桥主要表现在钢套钢固定支座、钢套钢隔热管托、滑动支座、保温管端封处。保温材料缝隙的热桥主要表现在接口处和直管由于保温材料在使用过程中受热胀冷缩、振动、错位、损坏等各种原因出现的径向缝隙处。
    3.为处理保温结构端面裸露局部区域(固定支磁、保温管端封处)改为钢外壳，此处出现钢外壳与塑料外壳连接的技术问题，如果连接工艺不当或两种材料的结构性能不佳，就会出现接头漏水。